في مساء يوم 30 أكتوبر ، أشار شين جوبين ، نائب وزير الصناعة وتكنولوجيا المعلومات ، إلى تنفيذ "خطة تطوير صناعة مركبات الطاقة الجديدة (2021-2035)" الصادرة على الفور ، وتسريع كهربة المركبات العامة ، مثل النقل العام والتأجير والخدمات اللوجستية ، وتشجيع "السيارات" بنشاط التطوير المبتكر للشكل التجاري "المنفصل الكهربائي" ، الترويج المكثف والاستخدام.

قبل السوق يوم 30 ، كشف كيو شيفنغ ، نائب المدير العام لشركة State Grid Electric Vehicle Service Co.، Ltd. ، في مؤتمر Deqing أن "خطة تطوير صناعة سيارات الطاقة الجديدة" ستصدر يوم الإثنين المقبل.

مدعومًا بهذه الأخبار ، ارتفع 17 سهمًا من أسهم سيارات طاقة الرياح الجديدة. توقف الإغلاق ، BYD (وصل سعر السهم المتزايد إلى أعلى مستوى خلال اليوم عند 170.3 يوان ، مما أحدث ثورة في الارتفاعات التاريخية ، مع زيادة تراكمية بنحو 236 ٪ منذ بداية العام ؛ فترة Ningde (ارتفاع الإغلاق خلال اليوم إلى 256.6 يوان ، مسجلاً أعلى مستوى تاريخي جديد هذا العام) زيادة تراكمية منذ ذلك الحين

منذ النصف الثاني من هذا العام ، تعزز قطاع الطاقة الجديد تدريجياً. خاصة منذ أكتوبر ، ارتفع مؤشر سيارات الطاقة الجديدة بما يقارب 10٪ ، وهو أقوى بكثير من السوق الأوسع.

قال Chen Zhanwei ، المدير العام لشركة Wuxu Assets ، في تحليل لـ China Business News ، إنه سيستفيد هذه المرة من السياسات وزيادة مبيعات السوق.من ناحية ، أعطت الزيادة في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة إشارة قوية ، وزاد قبول مركبات الطاقة الجديدة من قبل المستخدمين النهائيين C بشكل كبير. مع الانتعاش التدريجي لمعتقدات الطلب والاستهلاك الاقتصادي ، تشير التقديرات إلى أن مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في الربع الرابع ميؤوس منها للحفاظ على زيادة عالية نسبيًا. من ناحية أخرى ، استمرت بيئة السياسات في تفضيل تطوير مركبات الطاقة الجديدة.

من حيث الطلب ، أظهرت بيانات من الرابطة الصينية لمصنعي السيارات أنه في سبتمبر ، بلغ إنتاج ومبيعات السيارات الوطنية 2.524 مليون و 2.565 مليون ، بزيادة قدرها 14.1٪ و 12.8٪ على أساس سنوي ؛ بلغ إنتاج ومبيعات سيارات الطاقة الجديدة 136000 و 138000 ، بزيادة سنوية. 48٪ و 67.7٪.

تؤدي زيادة الطلب في السوق والسياسات المواتية والأسباب الأخرى إلى زيادة تطوير سيارات الطاقة الجديدة بسرعة ، ولكن بعد السوق الساخنة ، كيف سيتجه القطاع بعد ذلك؟

قام Chen Zhanwei بتحليل ذلك ، مع الزيادة المستمرة في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في المستقبل وهضم ضغط التقييم الثابت للشركات المدرجة ، من وجهة نظر مؤقتة ، فإن سلسلة صناعة الطاقة الجديدة لديها مجال كبير للتطوير ، وليس هناك أمل في الدخول في زيادة متزامنة في الأرباح والتقييمات.

"ومن الجدير بالذكر أن التقييم الحالي لقطاع سيارات الطاقة الجديدة قد وصل إلى مستوى عالٍ ، لا سيما في الربع الرابع ، وبسبب تأثير توزيعات الأموال وخروج الصناديق المفتوحة في نهاية العام ، كان أداء الصندوق هذا العام واسعًا. وقال تشين تشانوي "عندما يتم الوفاء بالمعيار ، سيقبل المستثمرون المحترفون الشكل الأكثر تحفظا".

ذكر تشن زانوي أيضًا أن الإنجاز الحالي الذي يواجه صناعة الطاقة الجديدة هو ما إذا كان دعم السياسات يمكن أن يستمر. تتمثل السياسة الكلية لتعزيز صناعة السيارات ذات الطاقة الجديدة في تحفيز حيوية السوق وتحسين القدرة التنافسية للتركيز الصناعي وتسريع التحول الصناعي والارتقاء به. بمجرد أن تتغير السياسة ، سيكون هناك الكثير من الناس في السوق الذين يسمعون الريح.

من ناحية أخرى ، لا تزال نقاط الألم في تقنية التركيز دون علاج. على سبيل المثال ، تعد المسافات القصيرة ، والشحن البطيء ، والمخاطر الخفية المستمرة لسلامة البطاريات هي نقاط الألم في الصناعة لتطوير سيارات الطاقة الجديدة ، والتي تؤثر على ثقة المستهلكين في شراء سيارات الطاقة الجديدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن دورة استبدال مركبات الطاقة الجديدة أقصر من دورة مركبات الوقود. وبالمقارنة مع مركبات الوقود القديمة ، فإن القيمة المتبقية لمركبات الطاقة الجديدة المستعملة (تكلفة استخدام الفائض في فترة الاستخدام العادل) منخفضة للغاية.