Вечером 30 октября Синь Гобинь, заместитель министра промышленности и информационных технологий, дал понять, что необходимо незамедлительно реализовать «План развития индустрии новых энергетических транспортных средств (2021-2035)», ускорить электрификацию общественных транспортных средств, таких как общественный транспорт, лизинг и логистика, и активно поощрять «автомобили». Инновационное развитие торговой формы «электрические дискретные», усиленное продвижение и использование. Перед выходом на рынок 30-го числа Цюэ Шифэн, заместитель генерального директора State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., также сообщил на конференции Deqing, что в следующий понедельник будет обнародован «План развития индустрии новых энергетических транспортных средств». Благодаря этой новости выросли акции 17 компаний, работающих на новой энергии ветра. Прекращено закрытие, BYD (рост цен на акции достиг внутридневного максимума в 170,3 юаня, революция в истории максимума, с кумулятивным увеличением почти на 236% с начала года; период Ниндэ (закрытие дневного всплеска до 256,6 юаней, установив новый исторический максимум в этом году) Совокупное увеличение с Со второй половины этого года сектор новой энергетики постепенно укрепляется. Особенно с октября индекс новых энергетических транспортных средств вырос почти на 10%, что значительно выше, чем у более широкого рынка. Чэнь Чжаньвэй, генеральный директор Wuxu Assets, в анализе для China Business News сказал, что на этот раз компания выиграет от политики и увеличения рыночных продаж. С одной стороны, рост продаж автомобилей на новой энергии стал сильным сигналом, и принятие автомобилей на новой энергии пользователями C-end значительно возросло. По оценкам, с постепенным восстановлением экономического спроса и уверенности в потреблении, продажи автомобилей на новых источниках энергии в четвертом квартале безнадежно сохранят относительно высокий рост. С другой стороны, политическая среда по-прежнему благоприятствовала развитию транспортных средств на новых источниках энергии. Что касается спроса, данные Китайской ассоциации автопроизводителей показали, что в сентябре объем производства и продаж автомобилей в стране достиг 2,524 млн и 2,565 млн, увеличившись на 14,1% и 12,8% в годовом исчислении; производство и продажи автомобилей на новой энергии достигли 136000 и 138000 единиц, увеличившись по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. 48% и 67,7%. Растущий рыночный спрос, благоприятная политика и другие причины быстро ускоряют разработку новых энергетических транспортных средств, но как будет развиваться этот сектор после горячего рынка? Чен Чжаньвэй проанализировал это, учитывая постоянный рост продаж автомобилей на новой энергии в будущем и переваривание статического давления оценки котируемых компаний, с временной точки зрения, у новой цепочки энергетической отрасли есть большие возможности для развития, и нет никакой надежды на одновременное увеличение дивидендов и оценки. «Стоит отметить, что текущая оценка сектора новых энергетических транспортных средств достигла высокого уровня, особенно в четвертом квартале. Из-за влияния дивидендов фонда и выхода открытых фондов в конце года результаты фонда в этом году были высокими. Когда стандарт будет соблюден, профессиональные инвесторы примут более консервативную форму », - сказал Чен Чжанвэй. Чэнь Чжаньвэй также упомянул, что текущее достижение новой энергетической отрасли заключается в том, могут ли политические субсидии быть непрерывными. Макрополитика, направленная на стимулирование развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии, заключается в стимулировании жизнеспособности рынка, повышении ориентиров конкурентоспособности отрасли и ускорении промышленной трансформации и модернизации. Как только ветер политики изменится, на рынке появится много людей, которые его слышат. С другой стороны, болевые точки в технике фокусировки еще не решены. Например, малый пробег, медленная зарядка и постоянные скрытые опасности для безопасности аккумуляторных батарей - вот основные проблемы отрасли при разработке транспортных средств на новой энергии, которые влияют на веру потребителей в покупку транспортных средств на новой энергии. Кроме того, цикл замены автомобилей на новой энергии короче, чем у автомобилей на топливе. А по сравнению со старыми автомобилями, работающими на топливе, остаточная стоимость подержанных автомобилей на новой энергии (стоимость использования излишков в течение справедливого срока использования) очень низка.
