PSA y FCA esperan fusionarse para enfrentar los desafíos duales actuales que enfrenta la industria automotriz, a saber, obtener fondos para la transformación de las cuatro nuevas modernizaciones y responder al impacto de la epidemia en el mercado automotriz. El 21 de diciembre, hora local, Fiat Chrysler Automobiles Group (FCA) y PSA Peugeot Citroen Group (PSA) fueron aprobados por la agencia antimonopolio de la UE. Las dos partes se fusionarán por US $ 38 mil millones para crear el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo. La Comisión Europea declaró que PSA ampliará su acuerdo de minivan con Toyota para aumentar la capacidad de producción de Toyota y reducir el precio de transferencia de vehículos, repuestos y accesorios, abordando así las preocupaciones antimonopolio de la UE. Esto también confirma informes anteriores de medios extranjeros de que PSA tiene la intención de aumentar la producción de Toyota en respuesta a las organizaciones antimonopolio de la UE que bloquean su plan de fusión con FCA. La Comisión de Competencia de la UE, Margrethe Vestager, recordó en un comunicado el lunes que la entrada de pequeños camiones comerciales en un mercado altamente competitivo es importante para muchos autónomos y pequeñas y medianas empresas en Europa. Según la agencia, Fiat y PSA Peugeot Citroen también permitirán a los competidores utilizar su red de reparación y mantenimiento de camiones para ayudar a los nuevos participantes a expandir el mercado. En junio de este año, la Comisión Europea inició una investigación sobre la fusión de PSA y Fiat Chrysler Group con el argumento de que la transacción podría alterar el orden de competencia en los 14 países de la Unión Europea y el mercado automotriz británico. De hecho, una participación de mercado de más del 30% significa que la empresa tiene un monopolio, pero no significa que se forme un monopolio en el verdadero sentido. Según los datos publicados por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles, PSA y FCA produjeron un total de 755.000 vehículos comerciales ligeros en 2019, con una cuota de mercado de alrededor del 34% en Europa. En términos generales, para las empresas que están a punto de ser adquiridas o fusionadas, la UE requerirá que ambas partes vendan directamente negocios superpuestos para evitar que un determinado negocio después de la fusión se vuelva demasiado fuerte.No se pudo lograr la fusión intencional de Siemens y Alstom a principios de 2019. También es el resultado de la intervención de la UE. De hecho, PSA y FCA esperan fusionarse para enfrentar los desafíos duales actuales que enfrenta la industria automotriz, a saber, obtener fondos para la transformación de las cuatro nuevas modernizaciones y responder al impacto de la epidemia en el mercado automotriz. La organización antimonopolio de la UE aprobó esta vez la solicitud de fusión, lo que significa que ambas partes han superado el mayor obstáculo para la fusión. En diciembre del año pasado, FCA y PSA firmaron un acuerdo conjunto por el que las dos empresas pretenden lograr una fusión completa de las dos empresas con una proporción de 50:50. En julio de este año, FCA y PSA decidieron nombrar al nuevo grupo "Stellantis" después de la negociación.El grupo tendrá 13 marcas de automóviles, entre ellas Citroen, DS, Peugeot, Jeep, Vauxhall, Maserati y Alfa Romeo. El lunes, las dos compañías dijeron: "FCA y el Grupo PSA acogen calurosamente la aprobación de la fusión por parte de la Comisión Europea y trabajarán para crear un nuevo líder mundial en el sector móvil, Stellattis". Los accionistas de ambas partes celebrarán reuniones separadas el 4 de enero para aprobar la transacción. Se espera la fusión. Se completará a fines del primer trimestre de 2021.
