A:①Compruebe si el cuerpo de la bomba y la polea están defectuosos o dañados, y reemplácelos si es necesario;

②Compruebe si el eje de la bomba está doblado, el grado de desgaste del muñón del eje y si la rosca del extremo del eje está dañada

③Compruebe si la cuchilla del impulsor está rota o si el orificio del eje está muy desgastado

④Compruebe el grado de sello de agua y junta de baquelita, si excede el límite de uso, reemplace con piezas nuevas

⑤Compruebe el desgaste del rodamiento y mida el juego del rodamiento. Si supera los 0,1 mm, sustituya el rodamiento por uno nuevo.

A:Cuando se viaja en una carretera con baches, el chasis emite un sonido "dang dang", es un sonido continuo y relativamente vacío, el enlace del estabilizador se rompe comúnmente.

A:El desgaste excesivo de la rótula impide un control preciso de la rueda.

A:Hay un sonido de "gorgoteo" o una cubierta de goma que se agrieta.

A:Generalmente, la característica más obvia del daño de la junta homocinética exterior es que el automóvil funciona con normalidad cuando se conduce en línea recta, pero cuando se conduce, la parte de la rueda delantera emite un sonido de "clic", que no puede girar. seriamente; La característica más obvia del daño de la junta cv es que cuando el automóvil está acelerando o conduciendo sobre la superficie irregular de la carretera, emitirá un sonido anormal "ka-ka" en la parte de la caja de cambios, mientras se acompaña del fenómeno de la fuga de aceite. Si el daño es grave cuando el automóvil gira, habrá un sonido anormal.

A:Deposición excesiva del elemento filtrante; El elemento filtrante del filtro aparece combado; Daño a la carcasa del filtro.

A:El ruido anormal puede deberse a una falla en el enlace de la barra estabilizadora.

A:El disco de freno delantero del automóvil está sujeto a cargas y cargas de impacto, y las ruedas, los cojinetes y el eje de transmisión se dañan fácilmente. Durante la inspección, la rotación del rodamiento debe ser flexible y estar libre de atascos. No hay una sensación de separación obvia en las direcciones axial y radial; de lo contrario, debe repararse o reemplazarse. El casquillo del cojinete no debe tener grietas. Si el rodamiento está menos deformado, se puede roscar y corregir; si la deformación es grande, debe reemplazarse.

A: Primero, detenga su automóvil y gire el volante en una dirección. Generalmente, puede ver directamente el enlace del estabilizador. Puede sentir el espacio sacudiendo la barra estabilizadora con la mano. En general, esto no debe estar suelto en ninguna dirección ni ángulo. En segundo lugar, en el estado detenido, use su pie para frotar la rueda delantera, deje que el cuerpo se mueva hacia adelante o hacia atrás y escuche el sonido anormal de la suspensión delantera del automóvil para ayudar a identificar el desgaste en la parte delantera del chasis del vehículo o Estado suelto. Dado que el precio del enlace de la barra estabilizadora es relativamente barato y la dificultad de reemplazo es relativamente pequeña, cuando se considera que el enlace de la barra estabilizadora está defectuoso o la posibilidad de que falle el enlace de la barra estabilizadora es relativamente grande, podemos optar por reemplazar el enlace de la barra estabilizadora.

A:1. Al instalar el nuevo enlace estabilizador, debemos prestar atención a si el modelo es moderado y si los lados izquierdo y derecho son correctos o no;

2.Compruebe la calidad del enlace estabilizador, por ejemplo, si hay fenómenos de fugas de aceite y otros, especialmente preste atención a la superficie del pistón y tampoco pueda lesionarse; 3.Utilice herramientas profesionales durante la instalación, no instale el enlace estabilizador con fuerza;

4. Preste atención a si la posición de instalación es correcta entre el enlace estabilizador y la carrocería y el automóvil;

5.Durante el proceso de ensamblaje, la superficie del vástago del pistón debe estar bien protegida y se debe evitar que el vástago del pistón se dañe al golpear, tocar o rayar el vástago del pistón con herramientas, o dañará el estabilizador enlace;

6. Cuando se apriete la tuerca de la pieza de conexión, se realizará en el estado natural del neumático y se ajustará a los parámetros especificados para todo el vehículo.

A:Un amortiguador defectuoso conducirá a un agarre insuficiente de los neumáticos en el proceso de conducción, reducirá el manejo del vehículo y la estabilidad en la flexión y aumentará la distancia de frenado del vehículo, lo que no solo afectará la comodidad de conducción, sino que también afectará la seguridad de conducción. y puede provocar accidentes automovilísticos graves.

A:(1) Inspección del amortiguador del amortiguador delantero. El amortiguador del amortiguador delantero debe fijarse durante la inspección y debe haber cierta resistencia al mover el vástago del pistón hacia arriba y hacia abajo, y la resistencia hacia arriba es mayor que la resistencia hacia abajo. Si la resistencia es demasiado grande, compruebe si el vástago del pistón está doblado. Si no hay resistencia, significa que el aceite del amortiguador del amortiguador delantero tiene fugas o falla y debe ser reemplazado.
Cuando el vehículo está en marcha, el amortiguador defectuoso emitirá un ruido de impacto, por lo que se debe reemplazar el amortiguador. El amortiguador es un mecanismo que no requiere mantenimiento. Si hay una leve marca de aceite en el exterior, no es necesario reemplazarla. Si hay una gran cantidad de fuga de aceite, cuando se comprime o se abre, se producirá un fenómeno de palpitaciones, porque el amortiguador no se puede repostar. Reemplace el amortiguador del amortiguador delantero como un todo.
(2) Inspección de los cojinetes de suspensión del amortiguador delantero y tapones de goma. Primero, verifique el desgaste y daño del cojinete de suspensión del amortiguador delantero, debe poder girar de manera flexible y solo reemplácelo como un todo; verifique el daño y el envejecimiento del tapón de goma y reemplácelo a tiempo;
(3) Inspección del muelle helicoidal del amortiguador delantero. El resorte helicoidal del amortiguador debe inspeccionarse en busca de daños y deformaciones, y debe medirse la longitud libre del resorte helicoidal. Si la longitud del amortiguador estándar se reduce en un 5%, significa que el resorte helicoidal se ha deformado permanentemente y debe reemplazarse. Al mismo tiempo, los dos resortes de los lados izquierdo y derecho deben reemplazarse para mantener la misma altura en ambos lados del vehículo. Si hay una grieta en el resorte helicoidal, debe reemplazarse.