En la noche del 30 de octubre, Xin Guobin, viceministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, hizo una señal para implementar el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía (2021-2035)" emitido de inmediato, acelerar la electrificación de los vehículos públicos, como el transporte público, el alquiler y la logística, y alentar activamente los "automóviles" Desarrollo innovador de la forma comercial "eléctrica discreta" e implementación y utilización intensificadas. Antes del mercado el día 30, Que Shifeng, subdirector general de State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd., también reveló en la Conferencia Deqing que el "Plan de desarrollo de la industria de vehículos de nueva energía" se dará a conocer el próximo lunes. Impulsado por esta noticia, aumentaron 17 de las existencias de vehículos de nueva energía eólica. Detenido el cierre, BYD (el aumento del precio de las acciones alcanzó un máximo intradiario de 170,3 yuanes, revolucionando los máximos históricos, con un aumento acumulado de casi el 236% desde principios de año; período de Ningde (aumento intradiario de cierre a 256,6 yuanes, estableciendo un nuevo máximo histórico este año) Incremento acumulado desde Desde el segundo semestre de este año, el nuevo sector energético se ha ido fortaleciendo gradualmente. Especialmente desde octubre, el índice de vehículos de nueva energía ha aumentado cerca del 10%, lo que es significativamente más fuerte que el mercado en general. Chen Zhanwei, gerente general de Wuxu Assets, dijo en un análisis a China Business News que esta vez se beneficiará de las políticas y el aumento de las ventas en el mercado. Por un lado, el aumento en las ventas de vehículos de nueva energía ha dado una fuerte señal, y la aceptación de vehículos de nueva energía por parte de los usuarios finales C ha aumentado significativamente. Con la recuperación gradual de la demanda económica y la creencia de consumo, se estima que las ventas de vehículos de nueva energía en el cuarto trimestre no tienen esperanzas de mantener un aumento relativamente alto. Por otro lado, el entorno político ha seguido favoreciendo el desarrollo de vehículos de nueva energía. En términos de demanda, los datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China mostraron que en septiembre, la producción y las ventas nacionales de automóviles alcanzaron los 2.524 millones y 2.565 millones, un aumento del 14,1% y 12,8% interanual; la producción y ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron 136.000 y 138.000, un incremento interanual. 48% y 67,7%. La creciente demanda del mercado, las políticas favorables y otras razones están aumentando rápidamente el desarrollo de vehículos de nueva energía, pero después del mercado caliente, ¿cómo irá el sector a continuación? Chen Zhanwei analizó esto, con el continuo aumento de las ventas de vehículos de nueva energía en el futuro y la digestión de la presión de valoración estática de las empresas cotizadas, desde un punto de vista temporal, la nueva cadena de la industria energética tiene un gran margen de desarrollo y no hay esperanzas de marcar el comienzo de un aumento simultáneo de dividendos y valoración. Cabe señalar que la valoración actual del sector de vehículos de nueva energía ha alcanzado un nivel alto, especialmente en el cuarto trimestre. Debido al impacto de los dividendos de los fondos y la salida de los fondos abiertos a finales de año, el rendimiento del fondo este año ha sido amplio. Cuando se cumpla el estándar, los inversores profesionales aceptarán la forma más conservadora ", dijo Chen Zhanwei. Chen Zhanwei también mencionó que el logro actual que enfrenta la nueva industria energética es si los subsidios a las políticas pueden ser continuos. La política macro para impulsar la industria del automóvil de nueva energía es estimular la vitalidad del mercado, mejorar la competitividad del enfoque industrial y acelerar la transformación y modernización industrial. Una vez que cambie el viento político, habrá mucha gente en el mercado que escuchará el viento. Por otro lado, aún no se han abordado los puntos débiles de la técnica de enfoque. Por ejemplo, el kilometraje corto, la carga lenta y los peligros ocultos continuos de la seguridad de las baterías son los puntos débiles de la industria para el desarrollo de vehículos de nueva energía, que afectan la creencia de los consumidores en la compra de vehículos de nueva energía. Además, el ciclo de sustitución de los vehículos de nueva energía es más corto que el de los vehículos de combustible. Y en comparación con los vehículos de combustible viejos, el valor residual de los vehículos de segunda mano con nueva energía (el costo de usar el excedente dentro de la vida útil justa) es muy bajo.
