В большинстве сценариев «разделение» рынка запчастей для автомобилей является ложным.
С 2017 года, когда в Интернете и предпринимательских кругах разразилась «экономика совместного использования», по мере того, как утихает дым от путешествий в сфере путешествий, концепция «совместного использования» давно исчезла.
Экономика совместного использования - это новая экономическая модель, основанная на обществе и временной передаче права на использование товаров, суть которой заключается в интеграции неиспользуемых ресурсов или рабочей силы, не работающих в автономном режиме. Некоторые владельцы магазинов считают, что когда `` совместное использование '' попадает в пост-рыночный бизнес-сценарий, это в основном зависит от того, могут ли быть учтены реальные потребности владельцев автомобилей и могут ли они решить болевые точки отрасли; в противном случае легко использовать название совместного использования, но на самом деле это лизинговый бизнес.
До этого инновационная операционная модель Хэнань Суянбао с набором технических специалистов и совместным использованием 600 рабочих станций вызвала широкие дискуссии и сомнения в отрасли, как только она появилась.
Понятно, что в режиме быстрого обслуживания инвесторы вкладывают средства в строительство основных средств, таких как производственные здания и лифтовое оборудование, совместно с техниками по обслуживанию используют рабочие места и взимают плату за использование основных средств в соответствии с определенной моделью. Вложив более миллиона, в настоящее время он закрыт на корректировку.
Станция общего обслуживания вышла из строя и устояла менее чем через месяц после тестирования воды. До этого многие люди исследовали «распыление общих листов», но было слышно мало успешных случаев. Работает ли модель «экономики совместного использования» на вторичном рынке?
01. Два режима обмена
Характерной чертой «экономики совместного использования» является перераспределение ресурсов с целью экономии затрат и повышения эффективности. С одной стороны, временно передается право на использование простаивающих ресурсов, а с другой - требуются повторные транзакции и эффективное использование.
Нынешняя экономика совместного использования прорвалась через раннее распределение «ресурсов неиспользуемых предметов» и распространилась на другие области. Например, на вторичном рынке «спрей для совместного использования листов» уже не является новой моделью.
Под влиянием усиливающейся активизации государственных экологических инспекций авторемонтных заводов возникли три типа совместного использования: «совместное строительство ремонтных предприятий», «создание под руководством государства, предприятия или магазина 4S» и «индустриальный парк листового распылителя».
В качестве примера возьмем Центр распыления листов Anyang Yixin в промышленном парке распыления листов. Он занимает площадь 30 000 квадратных метров и охватывает комплексные услуги, такие как косметика, техническое обслуживание, ремонт, распыление листов и страхование. Ежедневный объем технического обслуживания достигает 200 единиц, а ежегодное распыление 7 10 000 комплектов могут выполнять 80% объема распыления Anyang.
Среди них станция распыления листов использует общий режим, который в основном открыт для ремонтных мастерских.
В соответствии с пониманием AC Automobile, есть две основные причины, по которым центр распыления листов Yixin может быть расширен. Во-первых, правительство Аньяна очень строго охраняет окружающую среду. Компании по ремонту автомобилей без соответствующей квалификации закрылись, и аутсорсинг бизнеса приносит прибыль. Стань нормой, второе - сотрудничать со страховыми компаниями для получения определенного объема ремонта.
Преимущество более крупного центра распыления листов заключается в том, что он имеет большое экономическое преимущество и позволяет достигать цен, близких к краскам на водной и масляной основе. Но это должно быть основано на «эффективных», то, как поддерживать стабильный источник клиентов стало ключом к успеху модели совместного использования.
По словам владельца автомастерской, которая делит станцию распыления листов с ремонтной мастерской. Исходя из того, что цена C-end была заблокирована, центр распыления листов должен выделить часть прибыли для ремонтной мастерской и нести арендную плату за участок и заработную плату сотрудников. , Материальные затраты, износ оборудования и другие затраты, не большая прибыль от этого, его рентабельность не является небольшой проблемой.
Под влиянием государственной политики по-прежнему трудно добиться самокрови за короткий период времени в качестве центра распыления листов, а для бизнес-модели будет еще труднее полагаться исключительно на рыночную конкуренцию. Это также самая сомнительная часть общей модели технического специалиста Хэнань Суянбао.
Согласно официальным объявлениям, в режиме быстрого обслуживания инвесторы заключают контракт на большой участок, вкладывают средства в оборудование и инструменты и предоставляют в аренду 600 рабочих станций для технических специалистов. Владельцам транспортных средств разрешается привозить собственное топливо и взимать плату только в размере 50 юаней за рабочее время. С точки зрения места (рабочей станции), оборудования и источников клиентов, помогите техническим специалистам снизить риск открытия бизнеса.
Что касается источника клиентов, план страхования быстрого обслуживания предусматривает привлечение клиентов с помощью таких маркетинговых мероприятий, как «членство в размере 9,9 юаней» и «членство в размере 999 юаней», а также совместное использование технических специалистов со своими клиентами для достижения быстрого и крупномасштабного бизнеса по техническому обслуживанию автомобилей.
Реальность более тонкая, чем идеальная, и, казалось бы, хорошая бизнес-модель имеет множество скрытых проблем.
С точки зрения спроса, во-первых, в радиусе 3-5 километров от авторемонтных предприятий, как привлечь клиентов в магазин для обслуживания? Может ли недорогой дренаж решить проблему доверия клиентов? Во-вторых, исходя из того, что услуги по ремонту автомобилей не могут быть стандартизированы, у каждого автовладельца разные ожидания в отношении технического обслуживания, а уровень технических специалистов разный.Как следует контролировать качество обслуживания?
С точки зрения снабжения клиентов мало, а технические специалисты не могут себя прокормить; как разрешить противоречие между нехваткой сервисных мощностей и удовлетворенностью клиентов из-за большого количества клиентов? В конце концов, мобильным техникам сложно заставить автовладельцев чувствовать себя в безопасности.
Некоторые владельцы магазинов считают, что так называемое совместное использование рабочих станций и технических специалистов Суйянбао на самом деле является арендой с разделением времени, которая похожа на модель общих велосипедов и общих энергетических банков. Просто первая развивалась под нормальным контролем, а вторая выжила в экономике совместного использования из-за ее жесткого спроса, который присутствует во всей городской коммерческой зоне.
Модель быстрого обслуживания и совместного страхования столкнулась с множеством проблем, но не коснулась болевых точек отрасли.
02. Могут ли общие технические специалисты решить проблему нехватки талантов?
В цепочке индустрии автосервиса, насчитывающей в общей сложности 360 миллионов автомобилей, существует рынок послепродажного обслуживания автомобилей уровня триллиона, с одной стороны, и нехватка обслуживающего персонала, с другой, что создает значительные препятствия для развития отрасли.
Многие владельцы магазинов, опрошенные AC Auto, отметили, что таланты стали одним из ключевых факторов расширения магазина, что может привести к инновациям, трансформации и модернизации пострыночных моделей.
Дело в том, могут ли общие технические специалисты решить эту проблему?
Прежде всего, используются общие технические специалисты различных авторемонтных заводов, например, специалисты по смешиванию красок в бизнесе по распылению листов. Из-за специфики их работы и характеристик, которые трудно заменить, затраты на рабочую силу высоки. Метод "найма по требованию" сокращает трудозатраты на авторемонтном заводе. Стоимость. Однако смеситель для краски обычно нанимается и эксплуатируется вышестоящим поставщиком, что становится частью плана обслуживания, предоставляемого обслуживающей компанией.
Во-вторых, обмен информацией от технических специалистов платформы может помочь техническим специалистам снизить предпринимательские риски.
С одной стороны, необходимы серьезные инвестиции в начальный период аренды, оборудования и заработной платы персонала для открытия магазина по ремонту автомобилей, и платформа возьмет на себя все виды документов, такие как работа магазина, закупка запчастей и экологическая оценка в более поздний период. С другой стороны, технические специалисты могут также накапливать клиентов и опыт в процессе обслуживания, а также резервировать ресурсы и технологии для открытия будущих магазинов.
Теоретически, совместное использование техников более выгодно для техников.Какой же эффект это приносит как основной поставщик услуг - автомастерская?
Владелец автомастерской из провинции Хэнань считает, что при практическом применении общих технических специалистов могут возникнуть три проблемы:
Во-первых, мобильность общих технических специалистов относительно велика, что неудобно для удержания клиентов;
Во-вторых, общие технические специалисты не чувствуют своей принадлежности к магазину и не будут делать все возможное для повышения качества продаж и обслуживания в магазине;
В-третьих, уровень общих технических специалистов должен быть сертифицирован, иначе некоторые из них могут не соответствовать требованиям магазина.
«Если это магазин для мужа и жены, владелец может сам быть техником, и он может поддерживать работу магазина с двумя молодыми учениками; если это магазин у ворот, чтобы гарантировать качество обслуживания, он предпочел бы сам обучать техников».
Основная причина, по которой молодые люди предпочитают доставлять еду, а не погружаться в изучение технологий, - это низкая заработная плата в сфере ремонта автомобилей. Основная причина «захватнических войн» сетевых магазинов электронной коммерции заключается в том, что временные затраты на обучение талантов в области ремонта автомобилей слишком высоки.
«Совместное использование технических специалистов не может принципиально решить проблему нехватки талантов. Напротив, оно также может вызвать некоторые проблемы с рабочей силой в автомастерской». Владелец ремонтной мастерской сказал, что совместное использование технических специалистов не может быть успешным и не должно быть успешным на данном этапе.
03. Стоит ли пробовать режим обмена?
Если несколько моделей вторичного рынка просто классифицировать, они могут быть такими, как показано на рисунке ниже.
Что важнее активов и меньшего количества операций, так это общие рабочие станции.
Это модель прямых операций, в которой особое внимание уделяется активам и операциям.
Легкие активы и легкие операции - это флоп-магазины (магазины имиджа брендов),
Это модель франчайзинга, которая подразумевает легкие активы и тяжелые операции.
На рынке запчастей для автомобилей характерны крупные вложения в активы, потому что в бизнесе автомобильных услуг с обратной связью офлайн-магазины, как точка агрегации услуг, всегда являются связующим звеном, которое нельзя обойти.
В то же время, поскольку магазины автосервиса - это основа сервиса, обслуживание клиентов - это суть, включая профессиональные возможности, удобные услуги и обеспечение качества. Следовательно, повторная работа клиентов также является основной.
Например, магазины с прямым управлением могут гарантировать качество обслуживания клиентов за счет повторного использования, накапливать трафик частных доменов и постоянно увеличивать частоту повторных покупок, чтобы достичь устойчивой прибыльности магазина.
Но, с другой стороны, общая рабочая станция, которая выделяет активы и игнорирует операции, не является необходимым вариантом для клиентов.
Во-первых, по сравнению с совместным использованием поездок, обслуживание автомобилей не является немедленным спросом, а это означает, что у клиентов больше времени, чтобы выбрать другие магазины для сравнения услуг. Расстояние, время, цена и т. Д. Стали факторами, влияющими на качество обслуживания.
Во-вторых, техническое обслуживание автомобиля не является жестким требованием, и его нельзя использовать без технического обслуживания в краткосрочной перспективе. И когда автомобиль действительно выходит из строя на дороге, первое, о чем думает владелец, - это быстро решить проблему поблизости.
В-третьих, это рентабельность. Например, программа Суянбао «Принесите свои собственные нефтепродукты, 50 рабочих часов в юанях» в Чжэнчжоу, где битва «99 юаней за небольшое техобслуживание» действительно привлекательна для клиентов, и как долго она продлится - неизвестно. Но для клиентов, которые предъявляют требования к цене и качеству, при возникновении проблемы, разделение прав и обязанностей технического специалиста и стороны, предоставляющей услуги по предоставлению услуг, также становится проблемой.
Поэтому, когда появляется модель совместного использования 600 рабочих мест, профессионалы отрасли, как правило, не настроены оптимистично. На сильно вертикальном рынке запчастей для автомобилей лучше реализовать модель франчайзинга, которая делает упор на активы и операции, а не на активы и операции. Но точно известно, что независимо от модели, стать сильнее и больше непросто.