En la mayoría de los escenarios, "compartir" el mercado de repuestos automotrices es una propuesta falsa. Desde 2017, la "economía colaborativa" que se ha encendido en Internet y en los círculos empresariales, el concepto de "compartir" hace mucho tiempo que ha disminuido a medida que el humo en el campo de los viajes ha disminuido. La economía colaborativa es un nuevo modelo económico basado en el público en general y la transferencia temporal del derecho de uso de bienes, su esencia es la integración de recursos o trabajo ociosos fuera de línea. Algunos propietarios de tiendas creen que cuando "compartir" llega al escenario comercial posterior a la comercialización, depende principalmente de si se pueden comprender las necesidades reales de los propietarios de automóviles y si pueden resolver los puntos débiles de la industria; de lo contrario, es fácil usar el nombre de compartir, pero en realidad es un negocio de arrendamiento. Antes de esto, el modelo de operación innovador de Henan Suyangbao con el núcleo de reclutar técnicos y compartir 600 estaciones de trabajo generó discusiones y dudas generalizadas en la industria tan pronto como apareció. Se entiende que en el modo de mantenimiento rápido, los inversores invierten en la construcción de activos fijos, como edificios de fábricas y equipos de elevación, comparten estaciones de trabajo con técnicos de mantenimiento y cobran tarifas de uso de activos fijos de acuerdo con un modelo determinado. Después de invertir más de un millón, actualmente está cerrado por ajustes. La estación de mantenimiento compartida se rompió y se instaló en menos de un mes después de probar el agua. Antes de esto, muchas personas exploraron la "pulverización de sábanas compartidas", pero se escucharon pocos casos exitosos. ¿Funciona el modelo de "economía colaborativa" en el mercado secundario? 01. Dos modos de compartir La característica de la "economía colaborativa" es una redistribución de recursos con el fin de ahorrar costes y mejorar la eficiencia. Por un lado, el derecho a utilizar recursos inactivos se transfiere temporalmente y, por otro, se requieren transacciones repetidas y un uso eficiente. La economía colaborativa actual ha superado la asignación temprana de "recursos de artículos inactivos" y se ha expandido a otras áreas. Por ejemplo, en el mercado de accesorios, "compartir hojas de spray" ya no es un modelo nuevo. Afectados por la intensificación cada vez mayor de las inspecciones ambientales de las plantas de reparación de automóviles por parte del gobierno, han surgido tres tipos de intercambio: "construcción conjunta de empresas de mantenimiento", "establecimiento dirigido por el gobierno, empresa o tienda 4S" y "parque industrial de pulverización de láminas". Tomemos como ejemplo el Centro de Pulverización de Láminas de Anyang Yixin en el Parque Industrial de Pulverización de Láminas. Cubre un área de 30.000 metros cuadrados y cubre servicios integrales como belleza, mantenimiento, reparación, pulverización de láminas y seguros. El volumen de mantenimiento diario alcanza las 200 unidades y la pulverización anual 7 Diez mil conjuntos pueden asumir el 80% de la capacidad de pulverización de Anyang. Entre ellos, la estación de pulverización de hojas adopta un modo compartido, que está abierto principalmente a talleres de reparación. Según el entendimiento de AC Automobile, hay dos razones principales para la expansión del Centro de Fumigación de Láminas de Yixin. Primero, el gobierno de Anyang es muy estricto en la protección del medio ambiente. Las empresas de reparación de automóviles sin las cualificaciones relevantes han cerrado una tras otra, y la subcontratación comercial gana la diferencia. Convertirse en la norma; el segundo es cooperar con las compañías de seguros para obtener una cierta cantidad de reparaciones. El beneficio de un centro de pulverización de láminas más grande es que tiene una gran ventaja de costos y puede lograr precios cercanos a la pintura a base de agua y la pintura a base de aceite. Pero esto debe basarse en "eficiente", cómo mantener una fuente estable de clientes se ha convertido en la clave del éxito del modelo de intercambio. Según el propietario del taller de reparación de automóviles, compartiendo la estación de pulverización de láminas con el taller de reparación. Bajo la premisa de que el precio del extremo C se ha bloqueado, el centro de pulverización de láminas debe reservar algunos márgenes de beneficio para el taller de reparación y asumir el alquiler del lugar y los salarios de los empleados. , Los costos de materiales, la depreciación del equipo y otros costos, no se benefician mucho de él, su rentabilidad no es un desafío pequeño. Bajo la inclinación de la política gubernamental, todavía es difícil lograr la formación de sangre propia en poco tiempo como un centro de pulverización de láminas compartidas, y será aún más difícil para un modelo de negocio depender únicamente de la competencia del mercado. Esta es también la parte más cuestionada del modelo de técnico compartido de Henan Suyangbao. Según los anuncios oficiales, bajo el modo de mantenimiento rápido, los inversores contratan un sitio grande, invierten en equipos y herramientas y proporcionan 600 estaciones de trabajo para alquilar a técnicos emprendedores. Los propietarios de vehículos pueden traer su propio combustible y solo cobran 50 yuanes por horas de trabajo. En términos de sitio (estación de trabajo), equipo y fuente de clientes, ayude a los técnicos a reducir el riesgo de iniciar un negocio. En cuanto a la fuente de los clientes, el plan de seguro de mantenimiento rápido prevé atraer clientes a través de actividades de marketing como "membresía de 9,9 yuanes" y "membresía de 999 yuanes", así como compartir técnicos con sus propios clientes para lograr un negocio de mantenimiento de conducción rápido y a gran escala. La realidad es más delgada que ideal, y un modelo de negocio aparentemente bueno tiene muchos problemas ocultos. Desde la perspectiva de la demanda, primero, dentro de un radio de 3-5 kilómetros de las empresas de reparación de automóviles, ¿cómo atraer a los clientes para que realicen tareas de mantenimiento? ¿Puede el drenaje de bajo costo resolver el problema de la confianza del cliente? En segundo lugar, bajo la premisa de que los servicios de reparación de automóviles no se pueden estandarizar, cada propietario de un automóvil tiene diferentes expectativas de mantenimiento y el nivel de técnicos es diferente ¿Cómo se debe controlar la calidad del servicio? Desde la perspectiva de la oferta, hay pocos clientes y los técnicos no pueden mantenerse, ¿cómo solucionar la contradicción entre la escasez de capacidad de servicio y la satisfacción del cliente debido a la gran cantidad de clientes? Después de todo, es difícil para los técnicos móviles hacer que los propietarios de automóviles se sientan seguros. Algunos propietarios de tiendas creen que el llamado intercambio de estaciones de trabajo y técnicos de Suyangbao es en realidad un arrendamiento de tiempo compartido, que es similar al modelo de bicicletas compartidas y bancos de energía compartidos. Es solo que el primero se ha desarrollado bajo una supervisión normal y el segundo se ha convertido en un sobreviviente de la economía colaborativa debido a su rígida demanda, que se extiende por toda la zona comercial urbana. El modelo de intercambio de seguros y mantenimiento rápido ha enfrentado muchos desafíos, pero no ha tocado los puntos débiles de la industria. 02. ¿Pueden los técnicos compartidos solucionar el problema de la escasez de talento? En la cadena de la industria de servicios automotrices, con un total de 360 millones de vehículos de motor, hay un mercado de servicio posventa de automóviles de un billón por un lado y una escasez de personal de mantenimiento por el otro, lo que ha causado considerables obstáculos al desarrollo de la industria en pleno apogeo. Muchos propietarios de tiendas entrevistados por AC Auto mencionaron que los talentos se han convertido en uno de los factores clave para la expansión de la tienda, lo que puede forzar la innovación, transformación y actualización del modelo posterior al mercado. El punto es, ¿pueden los técnicos compartidos resolver este problema? En primer lugar, los técnicos de varias plantas de reparación de automóviles son compartidos, como los técnicos de mezcla de pintura en el negocio de pulverización de láminas. Debido a su trabajo especial y características que son difíciles de reemplazar, tienen altos costos laborales. El método de "empleo a pedido" reduce la mano de obra de la planta de reparación de automóviles. costo. Sin embargo, el mezclador de pintura generalmente es contratado y operado por el proveedor anterior, que se convierte en parte del plan de servicio proporcionado por la empresa de mantenimiento. En segundo lugar, compartir desde los técnicos de la plataforma puede ayudar a los técnicos a reducir los riesgos empresariales. Por un lado, es indispensable una fuerte inversión en el período inicial de alquiler, equipos y salarios del personal para la apertura de una tienda de reparación de automóviles, y la plataforma asumirá todo tipo de documentos como operación de la tienda, adquisición de repuestos y evaluación ambiental en el período posterior. Por otro lado, los técnicos también pueden acumular clientes y experiencia durante el proceso de servicio y reservar recursos y tecnología para futuras aperturas de tiendas. En teoría, compartir técnicos es más beneficioso para los técnicos Como proveedor principal de servicios, el taller de reparación de automóviles, ¿qué tipo de beneficios aporta realmente? El propietario de un taller de reparación de automóviles en Henan cree que puede haber tres problemas en la aplicación práctica de los técnicos compartidos: Primero, la movilidad de los técnicos compartidos es relativamente alta, lo que dificulta la retención de clientes; La segunda es que los técnicos compartidos no tienen ningún sentido de pertenencia a la tienda y no harán todo lo posible por las ventas y la calidad del servicio de la tienda; La tercera es que el nivel de técnicos compartidos debe estar certificado, de lo contrario, es posible que algunos no cumplan con los requisitos de la tienda. "Si se trata de una tienda de marido y mujer, el propietario puede ser él mismo un técnico y puede mantener el funcionamiento de la tienda con dos jóvenes aprendices; si es una tienda de entrada, para garantizar la calidad del servicio, preferiría capacitar a los técnicos él mismo". La razón fundamental por la que los jóvenes prefieren entregar alimentos en lugar de sumergirse para aprender tecnología es el bajo salario en la industria de reparación de automóviles. La razón fundamental de las "guerras de acaparamiento" de las cadenas de tiendas de comercio electrónico es que el costo de tiempo de capacitar a los talentos de reparación de automóviles es demasiado alto. "Compartir técnicos no puede resolver fundamentalmente el problema de la escasez de talento. Por el contrario, también puede traer algunos problemas laborales al taller de reparación de automóviles". El propietario de un taller de reparación dijo que compartir técnicos no puede tener éxito y no debería tener éxito en esta etapa. 03. ¿Vale la pena probar el modo para compartir? Si los diversos modelos del mercado de accesorios se clasifican simplemente, pueden ser como se muestra en la figura siguiente. Lo que es más importante que los activos y menos operaciones son las estaciones de trabajo compartidas. Es el modelo de operación directa que enfatiza activos y operaciones. Los activos ligeros y las operaciones ligeras son tiendas flop (tiendas de imagen de marca), Es el modelo de franquicia que tiene activos livianos y operación pesada. En el mercado de repuestos automotrices, una gran inversión en activos es una característica, porque en el negocio de circuito cerrado de servicios automotrices, las tiendas fuera de línea, como punto de agregación de servicios, son siempre un vínculo que no se puede eludir. Al mismo tiempo, dado que las tiendas de servicios para automóviles son la base del servicio, la experiencia del cliente es la esencia, incluidas las capacidades profesionales, los servicios convenientes y la garantía de calidad. Por lo tanto, la reactivación de los clientes también es el núcleo. Por ejemplo, las tiendas operadas directamente pueden garantizar la experiencia del cliente al volver a operar, acumular tráfico de dominio privado y aumentar continuamente la tasa de recompra, para lograr una rentabilidad sostenida de la tienda. Pero, por otro lado, una estación de trabajo compartida que enfatiza los activos y descuida las operaciones no es una opción necesaria para los clientes. Primero, en comparación con los viajes compartidos, el mantenimiento del automóvil es una demanda no inmediata, lo que significa que los clientes tienen más tiempo para elegir otras tiendas para comparar servicios. La distancia, el tiempo, el precio, etc. se han convertido en factores de consideración para la experiencia del servicio. En segundo lugar, el mantenimiento del automóvil no es una demanda rígida y no puede utilizarse sin mantenimiento a corto plazo. Y cuando el vehículo realmente se avería en la carretera, lo primero que piensa el propietario es resolver rápidamente el problema cercano. En tercer lugar, es rentable. Por ejemplo, "Traiga sus propios productos petrolíferos, 50 yuanes horas de trabajo" de Suyangbao, en Zhengzhou, donde la batalla del "mantenimiento pequeño por 99 yuanes" es realmente atractiva para los clientes, y se desconoce cuánto tiempo durará. Pero para los clientes que tienen requisitos de precio y calidad, una vez que hay un problema, cómo dividir los poderes y responsabilidades del técnico y la parte que proporciona el servicio de la sede también es un asunto problemático. Por lo tanto, cuando aparece el modelo de uso compartido de 600 lugares de trabajo, los profesionales de la industria generalmente no son optimistas. En el mercado de repuestos automotrices fuertemente vertical, es mejor hacer un modelo de franquicia que enfatice los activos y las operaciones en lugar de las operaciones. Pero lo cierto es que no importa qué modelo, no es fácil hacerse más fuerte y más grande.
